本篇文章给大家谈谈为什么弹簧要轻质结构，以及为什么弹簧要做成旋转型的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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为什么弹簧处于压缩状态,还受到重力和圆环对小球指向圆心的弹力时三力不...
若弹簧处于压缩状态，小球受到斜向下的弹力，则N的方向无论是指向大环的圆心还是背向大环的圆心，小环都不能平衡。因此，弹簧对小环的弹力F一定斜向上，大环施加的弹力刀必须背向圆心，受力情况如图2所示。
弹力不断增大，合力不断减小，等弹力等于重力时，小球受合力为0。这时小球速度不为0，所以弹簧继续压缩，重力和弹力的合力向上并不断增大，直到弹簧达到最大压缩为止。
第二：明确弹簧是被压缩了还是被拉伸了。弹簧对改变它形状的物体的弹力方向总跟形变的方向相反。例如：上面的例子中，弹簧被小球拉长了，弹簧对小球的弹力方向就跟弹簧伸长的方向相反，竖直向上。
因为是分离瞬间，AB之间没有相互作用力，所以这里只有A的重力）和弹簧对A向上的弹力，所以弹力等于mg。
不考虑自身重力，所以一般情况下不分析弹簧的受力。如果分析小球受到的力，当弹簧从压缩状态到恢复原长的过程中，小球受到的弹簧的弹力向上，自身重力向下。如果弹簧弹力大于重力，则合力向上，加速度向上，小球做加速运动。
汽车后悬钢板弹簧为什么要设计成主,副簧结构?是必须的吗?一个满载质量...
1、现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
2、这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
3、年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在74米以内，设计的关键是悬架。
4、汽车上的悬挂结构大体可分为两种：一种是左、右车轮用一根刚性轴连起来并与车身相连的叫非独立悬挂。大卡车使用的钢板弹簧避震就是非独立悬挂。
5、因为麦弗逊悬挂是用于转向轮的悬挂，所以并不能用于后悬挂系统。麦弗逊悬挂结构比较简单，而且成本低，占用空间小。
6、年代，市场上流行的前悬架是钢板弹簧和扭杆前悬架，这种前悬架占用空间大，结构也比较复杂，直到独立的麦弗逊悬架的出现，这种情况才发生了变化，1950年，福特率先推出了前悬架为麦弗逊式独立悬架的商用车。
一个关于弹簧的物理问题,高手进!
1、L 弹簧原长， K 劲度系数 第一次：弹簧储存了一部分的能量。
2、设A质量为m，B质量为M，弹簧对A弹力为F，A、B间压力为N。
3、和2是一样，而且两端力都是F 所以伸长量L最大 3因为左边无摩擦，所以弹簧没有伸长，而是往右加速前进，伸长量L为0 第4个，因为有摩擦，而且是滑动摩擦，说明受到的力；F，这样他的伸长量L就是间于中间了。
4、在做功的定义式w=fscosa中，s是物体在一段过程中的位移大小。例如：原本压缩的弹簧将一个物体弹射出去（假设弹射方向向右）的过程，研究从压缩最短到弹簧伸长到原长的过程。
5、分析题干 用球向下压缩弹簧后，需要用线将弹簧拴住才能保持稳定，说明此时弹簧对球的弹力大于球的重力。A、分析一下，当线被烧断的一瞬间球的合外力。
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