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钢板弹簧悬架和螺旋弹簧悬架哪个好
1、中高档车的的后悬挂普遍采用的是多连杆结构，风行CM7的后悬架是五连杆螺旋弹簧。这种悬架能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
2、这个应该是五连杆螺旋簧随动桥悬架更好。希望我的回答对你有帮助。
3、首先，您选的车型是什么样子，或者您准备买来做什么用。钢板弹簧舒适性差但是载重比较给力！螺旋簧则主要用于家轿，舒适性更好，但是载重过大会超过自身屈服强度，可能要损坏减震。
4、适合拉货，平时把后座位卸了，拉点小货小材料什么的完全没问题，过节或自驾出游的时候再把座位装上拉人也很不错。5L精英升级版和豪华型则采用的是多连杆式螺旋弹簧，舒适性方面会好一些，更适合家用，偶尔拉货。
5、您好：首先悬挂的好坏取决于您对车辆的使用要求，螺旋弹簧能够提高乘客的舒适性、噪音小、降低车身自重，行驶平顺性也会好一些。
汽车减震弹簧对比
1、目前，悬架系统中使用的弹簧是螺旋弹簧，因为它易于制造，性能效率高，价格低廉。
2、而“钢板弹簧”小卡有单独车架、前桥，车辆承载能力与轻卡车型较为接近，能够适应1-2t的货物运输，承载能力更强。
3、首先，由于A6是一款豪华型轿车，而A4是一款中型轿车，因此它们的车身尺寸和重量可能略有不同。这可能意味着A6需要更坚固和强大的减震弹簧，以支撑更大的重量和提供更好的车身稳定性。其次，A6和A4可能使用不同的悬挂系统。
4、理论上只要弹簧软一些则车辆的减震能力就会越强，但并不是所有车型都应该使用这种软弹簧。
5、这款减震弹簧与原车的弹簧相比较，采用疏密渐进式设计，比起原车弹簧等距设计，更具有防震能力，且操纵方便。同时它在吸收振动的过程中，还可以保证车轮不离开路面，保证车子的轨迹，保证了有足够的抓地力和良好的操控性。
6、一体式不利用单独调节弹簧和减振器的杠杆比，协调性较差； 一体式减振器外筒需要承受弹簧载荷，容易疲劳，成本也相对高些； 在装配过程中，一体式的在整车装配中比较麻烦，不容易装配。
风光330评测,搭载1.5L自吸116马力,油耗7.1L
冯光330配备了4台自吸发动机，分别为2L94马力、3L96马力、5L109马力和5L116马力。传动匹配5挡手动变速箱，最高时速145-165公里，工信部综合油耗7-3升。
风格 非常相似。东风风光330的 轴距 为2725mm。风光 330搭载DK15 DVVT发动机，具有 动力 更强、油耗 更低、寿命更长的特点。其最大功率为85kW（115马力），百公里油耗1L。
风光330耗油量大。冯光330工信部综合油耗1L/100km五菱s油耗5L/100km。影响油耗的常见因素有：避免不必要的空转；一般怠速超过一分钟消耗的燃油要比重新启动消耗的多，所以如果停车时间较长，可以关闭发动机。
GPS导航系统，安全方面配有ABS+EBD、EPS电子助力转向系统和安全气囊；动力方面，风光330\/350搭载DK15DVVT发动机，具有动力更强、油耗更低、寿命更长的特点。其最大功率为85kW（115马力），百公里油耗1L。
优点：长轴距大空东风风光空的内饰相当大。得益于2780mm的轴距，空的空间对于驾驶和储物都很宽敞。缺点：动力弱，起步肉，油耗高。东风冯光580的发动机有两种配置。
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