大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于f35螺栓安装的问题，于是小编就整理了4个相关介绍f35螺栓安装的解答，让我们一起看看吧。
宝马F35如何换前门限位器？
更换车门限位器，首先拆下车门限位器伸缩器总成连接的车身螺丝，然后取出车门限位器伸缩器总成，将新的车门限位器伸缩器总成顺着原来的方向，从安装位置穿出，锁好两个将车门限位器伸缩器总成固定到车门上的螺丝，再锁好车门限位器伸缩器总成连到车身的螺丝，这样车门限位器伸缩器总成就安装好了。
宝马f35系左侧头顶气囊怎么拆？
首先，需要将车辆电源关闭，以避免触发气囊。
然后，打开车门并找到气囊的安装点，通常位于车顶内侧。使用工具卸下气囊的安装螺栓，并将气囊缓慢地从安装点上取出。
在拆卸过程中，需要特别注意不要强行拉扯气囊，以免损坏其内部部件造成安全隐患。
拆卸完成后，将气囊存放在安全的位置，以免受到损坏。建议在拆卸气囊前，先了解车辆的具体维修手册，或向专业的汽车维修技师咨询。
宝马3系f35后视镜怎么拆？
要拆下宝马3系F35后视镜，首先要打开车门，然后找到后视镜外壳的下部，用塑料撬棒轻轻将外壳从底部插入，找到固定螺丝并拧掉。
然后，抬起外壳并抽出连接线束，小心地将外壳取下。
接下来，找到连接后视镜的螺丝，并用相应的工具将其拆卸。
最后，轻轻拉动后视镜，将其从固定座上取下即可完成拆卸。记得在拆卸和安装过程中小心操作，避免损坏车身或零部件。
同为美国先进战机，为什么F35战机表面看不出铆钉的痕迹，而F22战机能看出来？
现在任何战斗机近距离观看，都会有铆钉的痕迹，只不过是痕迹大小的区别。随着战斗机制造工业的提升，飞机的机身越来越看不出来铆钉的痕迹，除非是近距离仔细观看，而美国F22战斗机先于F35战斗机研制，比F35早了大概10年时间，所以F35的工艺比F22好也是顺理成章的事情。
F22机身铆钉痕迹明显
并且F22战斗机早在2005年就服役了，而F35战斗机在2011年服役，目前看到的F35战斗机都是新生产的战斗机，即使两款战斗机的工业水平一致，F22使用了这么长时间，F22机身表明的使用痕迹自然也比F35要多一些，所以不管从生产工艺水平和使用时间来看，F35战斗机的铆钉痕迹比F22明显是再正常不过的事情。
F22和F35
F22战斗机属于美国首款隐身战斗机，所以工艺水平相比较F35来说落后一些，也正是因为在F22战斗机研发和制造当中积累了技术经验，所以才让F35战斗机的工艺水平获得了提升，也是技术的正常进步，在未来美国六代机诞生后，机身的工艺水平也要比F35战斗机更好，可能近距离都很难看到六代机机身的铆钉痕迹。
F22生产车间
相比较非隐身战斗机，隐身战斗机的工艺要求更高，隐身战斗机主要依靠机身外形和机身外表涂抹的吸波材料来实现隐身，所以工艺要求更高，机身蒙皮技术要求也高，机身要求光滑，所以不能有明显的铆钉的痕迹，否则会影响隐身战斗机的隐身效果，并且隐身战斗机在使用一段时间，就需要对机身进行重新涂抹上吸波材料。
F22机身工艺
所以不能把不在一个时间段的两款战斗机的机身工艺进行对比，虽然F22战斗机的工艺要求不如F35，但是F22战斗机的造价要高于F35，在2005年一架F22造价也超过了1.5亿美元，而现在美国采购一架F35的费用仅8000万美元，未来随着产量的提高，F35的采购价格还会下降。
图为打铆钉的F-35蒙皮
我们都知道，自打战机实用化以后，除了二战中极个别的奇葩外基本上都是铆接工艺，为啥使用铆接呢？因为战斗机的蒙皮比较薄，用其他的工艺方法很不可靠。早期的战机铆接跟我们平时看到的铆钉外观上没有太大的区别，都是凸头铆钉，缺点就是风阻大。现代一般都改进工艺，改成平头铆钉了。有的人好奇，为何美军的第四代战机F-22和F-35都看不到铆钉了？其实都是有铆钉的。
涂上隐身涂料后的F-35就很少能看到铆钉了
F-22和F-35是美军第四代战机，注重的是隐身性能。所以用的是平头铆钉，也就是外观上看铆钉基本上和蒙皮是齐平的。平头铆钉最大的好处就是降低风阻，附带的红利就是有助于隐身，战机在打上平头铆钉后，在刷上厚厚的隐身漆，就看不到铆钉了。这两款战机在生产线上的时候和普通飞机并没有什么两样，浑身都是铆钉孔。值得一提的是F-35使用的是复合材料铆钉，并不是传统意义上的金属铆钉。在打上铆钉后在磨一下，铆钉就和蒙皮融合了，所以外表看起来非常光滑。
F35和f22同为美国先进的五代机，但是从各种照片中，我们可以看出，f22飞机表面明显是由各种缝皮拼接而成，在拼接处还能看到一排排像针脚一样的铆钉。但是f35则不同，尽管我们在f35上也能看见一个个不同颜色的缝皮块，但是却没有了铆钉的痕迹，难道f35战斗机先进到不用铆钉了吗？并非如此，而是f35采用了先进的塑料铆钉技术。
众所周知，飞机机身要使用缝皮来保证其外形完整，减少空气阻力。在一战以前的时代，缝皮用布或者木头就可以完成，但是在二战以后，飞机缝皮主要以金属为主。并且因为现在主流的飞机缝皮材料镁铝合金很难焊接，所以战机基本上缝皮都需要用到铆钉来链接。
那有没有可能不需要铆钉，直接一体化机身外壳呢？这种设想不实用且很难以实现，首先先不提制造一体化外壳并将其组装的难度，如果飞机被击中受损，铆钉链接的外壳只需要将这部分的缝皮锯开更换即可，但一体化外壳则需要更换整个外壳。
而f35之所以表面没有铆钉痕迹，并不是每个攻克了一体化外壳的难关，不用铆钉，而是铆钉盖在了油漆底下，难以察觉罢了，我们从f35工厂的照片可以看出，其表面还是有一个个铆钉存在的。但是f35使用了洛马公司最新研制的复合材料铆钉，这种铆钉打入缝皮之后，只要将外部磨平。再上上一层油漆，就能完全遮盖其痕迹。
F22到f35这小小的铆钉进步可不仅仅是外表美观的差别，而是对隐身性能，空气阻力都有影响，小小的铆钉里是洛马公司几十年研究的技术结晶。
到此，以上就是小编对于f35螺栓安装的问题就介绍到这了，希望介绍关于f35螺栓安装的4点解答对大家有用。